Значительно возросшие бортовые токи в современных моделях автомобилей, и в частности в системах старт-стоп микрогибридов и системах рекуперации энергии торможения, предъявляют новые требования к автомобильным батареям. Всё чаще кинетическая энергия также преобразуется в электрическую энергию во время движения накатом (= свободного вращения автомобиля), что и заряжает батарею.
Применение и функции датчика
Система управления энергопотреблением непрерывно регистрирует такие параметры, как напряжение, ток и температура, с помощью датчика батареи. Эти измеренные значения используются для расчета важных параметров, таких как уровень заряда (SOC), состояние работоспособности — пусковая способность (SOF) и общее состояние — возраст батареи (SOH State Of Health), а также ряда других значений.
Данные передаются в бортовой компьютер автомобиля. Затем водитель определяет энергетический баланс в автомобиле и, при необходимости, ограничивает использование таких источников комфорта, как подогрев сидений или кондиционер, отключает функцию старт-стоп и сообщает об этом водителю на дисплее с соответствующей информацией. Если генератор после этого достаточно зарядится, блок управления автоматически снова активирует все источники энергии и функции.
Краткая информация о преимуществах для клиента:
Конечная цель — обеспечить постоянный запуск двигателя и, таким образом, предотвратить поломку автомобиля. Датчик также поддерживает интеллектуальное управление генератором, что снижает выбросы CO2, экономит топливо и защищает окружающую среду. Если батарея перестает обеспечивать необходимую производительность, система регистрирует «неисправную батарею», и благодаря этой системе раннего предупреждения становится возможной плановая замена батареи.
Краткое объяснение отраслевых сокращений:
BEM - Управление энергией батареи
BMS - Система управления батареями
EEM - Управление электроэнергией
EMS — Система управления энергопотреблением
EBS - электронный датчик заряда батареи
IBS — интеллектуальный датчик заряда батареи
SAM — Модуль сбора и оценки сигналов (блок управления)
На что следует обратить внимание при зарядке!
Подсоедините красный зажим к положительной клемме, а черный зажим — к заземлению*.
- В современных автомобилях это особенно актуально из-за датчика заряда батареи, поскольку в противном случае датчик не сможет правильно определить зарядный ток и может выдать сообщение об ошибке. Еще раз: зарядный ток должен проходить через датчик, иначе блок управления не узнает, что батарея заряжена, и в худшем случае сообщит «Перезапуск невозможен».
- Эта рекомендация ранее также давалась из-за искрения при контакте с отрицательной клеммой. (Заземление = оголённая металлическая точка, расположенная вдали от батареи).
- Всю эту информацию также необходимо учитывать при запуске двигателя!
Датчик заряда батареи, расположенный на отрицательной клемме батареи, указывает на наличие в автомобиле функции старт-стоп и системы управления энергией батареи (BEM).
Никогда не устанавливайте обычную стартерную батарею в автомобиль с системой старт-стоп, который в стандартной комплектации оснащен батареей AGM или EFB.
Даже если система автоматического запуска/остановки временно или постоянно отключена, циклическая нагрузка, создаваемая дополнительными электрическими или электронными потребителями, огромна и приводит к выходу из строя обычной стартерной батареи в течение нескольких месяцев!
Непрерывная работа в частично разряженном состоянии (уровень заряда около 70%) сама по себе гарантирует преждевременный выход из строя обычной батареи.
